通風(fēng)要求和通風(fēng)系統(tǒng)
鐵路長(zhǎng)隧道必須要有人工縱向通風(fēng)系統(tǒng),以便在應(yīng)急時(shí)使用。對(duì)積聚熱量大的隧道,在正常情況下運(yùn)營(yíng)時(shí)也要給隧道散熱。不同隨道設(shè)計(jì)對(duì)正常情況和緊息情況下的通風(fēng)要求和通風(fēng)系統(tǒng),與列車乘客的安全和隧道內(nèi)維修工作人員的安全有特別重要的關(guān)系。每項(xiàng)隧道工程,由于它的服務(wù)范圍地形地質(zhì)以及對(duì)其安全與維修采用的方法不同,都有其各自特點(diǎn)。目前,全球鐵路長(zhǎng)隧道為數(shù)不多,因此,對(duì)隧道設(shè)計(jì)通風(fēng)和為保證隧道內(nèi)安全所采用的方法尚不能做出統(tǒng)一的規(guī)定。最近,對(duì)哥特哈根鐵路隧道進(jìn)行了廣泛的研究,各種設(shè)計(jì)方案均正在擬定之中。為了鑒別可采納與不可采納的設(shè)計(jì)方案,所以要對(duì)包括運(yùn)力維修保養(yǎng)隧道安全以及施工的各方面問題都進(jìn)行研究。其中一項(xiàng)研究就是在正常情況下和緊急情況下的隧道通風(fēng)措施。鐵路長(zhǎng)隧道總體結(jié)構(gòu)可采用不同的方案,但哥特哈根隧道要求通風(fēng)與結(jié)構(gòu)一起來進(jìn)行考慮,尤其是對(duì)緊急情況下的通風(fēng)要求。隧道業(yè)主正面對(duì)各類有關(guān)安全的選擇,其中包括為處理諸如列車起火或事故發(fā)生后營(yíng)救隧道內(nèi)人員而在山體內(nèi)建立的各類營(yíng)救站的措施。隧道設(shè)計(jì)方案哥特哈根隧道全線計(jì)劃每日對(duì)開市際客貨列車趟,這樣需要采用復(fù)線運(yùn)營(yíng),因此,可有多種隧道設(shè)計(jì)方案。通常做法是一條復(fù)線隧道加一條平行的輔助隧道,一對(duì)單線隧道加一條平行的輔助隧道,或建三條單線隧道。隧道洞口與北南入口之間或入口與人口之間的隧道的三個(gè)地段各自有不同的標(biāo)準(zhǔn)斷面。另外,運(yùn)輸隧道應(yīng)設(shè)有一個(gè)或兩個(gè)會(huì)車站,以便使客車能超過速度較慢的貨車。通風(fēng)考慮正常運(yùn)營(yíng)時(shí)在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)隧道內(nèi)需要的通風(fēng)量取決于需要從隧道內(nèi)排出多少熱量才能為在隧道內(nèi)工作的人員維持可以接受的條件。隧道中的熱量主要來自兩方面一是由列車本身受到的空氣阻力和輪軌間的滾動(dòng)磨擦產(chǎn)生,二是由巖石中產(chǎn)生。在單線隧道中,列車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的縱向風(fēng)流,對(duì)隧道內(nèi)提供了不必人工通風(fēng)的必要條件。
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